大厦将倾

　　随着世界经济大环境的复苏，近年来，分离出去的现代汽车、现代电子和现代重工在经营上都有所建树，其中尤以现代汽车的成就为最。按照资产额，这三家企业分别位列韩国各大企业排名的第4、第6、第9位。

　　可是与此相对的是，现代集团的经营状况每况愈下，排名仅位列第15名。为换取银行对集团的紧急贷款，郑梦宪被迫辞去集团董事长职位，只掌控现代峨山集团。

　　2001年3月 21日，集团创始人郑周永的去世，给风雨飘摇的现代集团以沉重打击。而兄弟们的各自为政，不施援手，让郑梦宪和现代集团孤立无援。

　　2000年11月，当郑梦宪掌控的现代建设面临破产，向兄长郑梦九求助时，郑梦九就公开宣布，不会给兄弟任何形式上的经济援助。现代汽车总裁李桂安更是宣称：“现代汽车已经脱离现代集团，既然已经分家，何谈通财之义。” 现代汽车的高级管理人员甚至联合拒绝参加郑梦宪召开的处理危机的会议。兄弟之谊，荡然无存。

　　除了现代建设，现代商船外，现代集团下面的现代电梯、现代峨山等经营也走向了下坡路。对集团起到“救命稻草”作用的现代电梯，2000年的销售额虽然达到3114亿韩元，但当期的纯利润却亏损358亿韩元。集团的子公司中，几乎没有能正常盈利的企业。

　　随着集团资金状况的恶化，此时的郑梦宪已不能支配集团旗下公司中的任何一家，而只是通过股份关系，对旗下的公司行使有限的影响力。

　　本已自顾不暇的现代集团，更因为介入对朝经济合作，令重病缠身的企业雪上加霜。

　　1998年10月，时任韩国现代集团名誉董事长郑周永赶着牛群越过板门店，与朝鲜亚太和平委员会就开辟金刚山旅游达成协议。然而，这项旅游项目自开展以来，就没有盈利过。

　　由于朝鲜单方面提高了金刚山的进山费用，本来预计每年旅游人数为50万的计划，至今累积只有43万人。虽然韩朝双方为改善金刚山旅游状况，采取了一系列措施，但由于南北局势不明朗，亏损幅度居高不下，至2003年1月，现代集团在设备、租贷游船等方面投资了6亿多美元，旅游收入却只有2亿多美元，而向朝鲜支付的旅游费用却为3.78亿美元，赤字高达7.6亿美元。

　　金刚山旅游开辟了韩朝合作与交流的新通道，却给现代峨山集团带来了沉重的经济负担。2003年，韩国政府停止向金刚山旅游提供经费补贴，更是让现代集团有苦难言。

　　据悉，现代峨山每月在金刚山旅游项目中至少损失约250万美元。有了这前车之鉴，郑梦宪自杀之后，现代集团的对朝事业，立即就成了烫手的山芋，无人敢接手。

　　尽管现代峨山集团表示将遵照郑梦宪总裁的遗志，继续推进对北事业。可是实际上，现代峨山集团的亏空已达4500亿韩元，难以继续维系对朝经合事业。

　　当世人将目光投向郑梦宪的兄弟时，他们立即纷纷否认。郑梦九在弟弟自杀的第二天，就表明立场：“现代汽车集团不会参与韩朝经合事业，只致力于汽车领域。”现代汽车发言人也在不同场合表示：“如果现代汽车接管对朝事业，股份超过46%的外国投资者将会撤资。”

　　而现代重工集团总裁郑梦准也表示，现代重工集团下属公司或缺乏资金，或正在进行经营权出售工作，难以接手韩朝经合事业。

　　韩国媒体纷纷认为，除非韩国政府出面接管现代集团的对朝经合事业，否则该事业将因郑梦宪的离去而终结。

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