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奇瑞还能创造奇迹吗？ 7 上页：侵权之忧 奇瑞的成功代表了在没有国家大力扶持的情况下积极进取的新兴汽车公司所走的普遍道路：它们依靠公司领导者对市场的敏感提供市场需要的产品，背靠拥有政策及影响力资源的大企业，研发环节因无力自主而不得不走“模仿”的捷径。模仿既为它们提供了成功捷径，也往往是公司发展到一定阶段的阻碍甚至毁灭性力量。 奇瑞奇迹就离不开两个关键人物：有着先进观念的詹夏来和有着较强执行能力的尹同耀。詹是奇瑞汽车的董事长，同时在芜湖历任市长助理、市长兼市委书记、市人大主任。在奇瑞，詹提出了“中国人能够造出最好最便宜的家庭轿车”的理念。今年40岁的奇瑞汽车常务副总经理尹同耀则毕业于安徽工学院，曾任一汽大众总装车间主任，这位气概平常的奇瑞公司二号人物将詹书记或者说是安徽人的汽车梦想落到了实处。 2001年3月，奇瑞A11轿车以8.798万元的基本价切入中国车市，它并不以国内众多10万元以下的经济型轿车品牌为挑战对象，而是把自己与捷达、富康和桑塔纳汽车老三样置于同一档次——从较为圆润流畅的三厢车型以及1.6L电喷发动机等方面看是如此——而这几款车当时的价格几乎都在12到16万元之间。 奇瑞成功地满足了消费者花少一点钱买大一点车的愿望。2002年，它以50155辆的销量超额完成年度目标，市场占有率达4.7%，成功地以单一产品跻身于国产轿车行业前八强。今年上半年，在合资轿车价格松动的情况下，奇瑞又以最多降价1.7万元为诱饵，共销售A11系列轿车27000多辆，相比去年井喷行情还多了3495辆，增幅14.8%，在国内轿车单一品牌销量排行榜上列第三位，直逼捷达和普桑。 为将成本降下来，奇瑞依靠购买二手设备建厂，除一套生产能力达30万台的发动机生产线外，其余设备从生产品种到数量都是随产量的增加而增加，以避产能空置。据称，建厂成本只有国内同类企业的五分之一。奇瑞地处安徽芜湖，劳动力成本更占有优势。 在A11的配套零部件上，为避开烦琐而费钱的自主开发，奇瑞也借用其它公司的现成零部件。“SEAT公司的TOLEDO实际上是在大众第三代基础上开发的，和大众系列的其它车有很多零部件是匹配的，因此它能够利用大众汽车配套体系的产能剩余。”麦肯锡的汽车咨询专家高旭告诉记者。德国大众后来发现了奇瑞A11的这一侵犯其知识产权的行为，专门购买了几辆奇瑞轿车，拆开后，大众汽车零部件的序列编号还在上面赫然存在。 “现在奇瑞直接从外型上复制马蒂兹，至少省下了一笔巨额的轿车外观设计费用，要知道，马蒂兹第一代开发费用就达1.3亿美元。”观察人士认为，“不过，省钱倒是省钱，但是在中国入世的今天，以后怕没有那么便宜的事情。” 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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