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奇瑞还能创造奇迹吗？ 对于一家依靠模仿和低价迅速崛起的年轻中国汽车公司来说，富有宿命意义的是，最初支持它成功的那些因素正在变成可怕的挑战 “CHERY”，这个从英文单词“CHEERY”（高兴）去掉一个“E”后形成的汽车品牌，仅用了两三年功夫就确立了知名中国汽车独立品牌的声名。这个2001年前还因拿不到“准生证”而急得跳墙的小字辈地方汽车公司，在2001年3月开始进入国家汽车目录取得驶向市场的权利后，正赶上了中国刚刚肇始的家庭轿车消费狂潮。到今年7月，奇瑞轿车一共销售了近12万辆，在汽车制造业的一批新贵中成为最耀眼的明星。 在跨国汽车巨头几乎一统中国轿车市场的今天，在国有三大汽车集团自主品牌尚无起色的时刻，奇瑞以超群的性价比，给了广大向往“车轮上的生活”的工薪阶层一个不错的选择，奇瑞俨然成为依靠敏锐的市场感觉取胜的一匹黑马。 奇瑞汽车的常务副总经理、实际上的管理执行者（该公司自诞生起就未设总裁一职）尹同耀在今年年初的一次内部讲话中，踌躇满志地说：“奇瑞公司经过近几年的飞速发展，已经是一家大公司了，是一家充满生机和活力的现代化公司，是一家前途灿烂的公司，更是一个民族汽车工业的优秀代表……” 今年以来，低调的奇瑞向外界展露了更为庞大的雄心：相继推出中档车“东方之子”和迎合年轻女子的QQ，一改奇瑞靠单一产品打天下的局面。而一款SUV多功能车也将在年内问世的消息更让人看到它要在汽车产品全系列上出击的决心。另外，奇瑞今年到伊朗东北部马什哈德市建立轿车生产基地的举动，更令人们刮目相看。 奇瑞汽车公司位于安徽芜湖市区东北的经济开发区内，方圆2平方公里的土地上已经落成了像模像样的厂房。全厂平均年龄不过24岁的8500多名年轻员工，面对着今年夏天历史上罕见的高温，显示不出丝毫对自己工作的倦怠之感。因为奇瑞，他们已经是这个城市很体面的劳动者。 但是奇瑞能将中国汽车业黑马的姿态长久保持下去吗？事实上形势并不妙。研发软骨症是现今几乎所有国内独立汽车品牌的症候，奇瑞也未能例外并因此遭遇困扰。奇瑞赖以成功的产品A11已经有过因侵犯知识产权而引致纠纷的“前科”，今年6月推向市场的新款QQ，本来将给奇瑞带来新的风光，却也因类似问题遭遇两难处境。而这，也许仅仅只是一个开始。 2002年6月的北京车展上，奇瑞就放出风声，表示要生产基于世界级小车MATIZ（马蒂兹）的S11平台新车。不知有意还是无意，这条信息并没有引起美国通用汽车——马蒂兹产权拥有者的关注。奇瑞就此大胆上马QQ。 马蒂兹是韩国大宇汽车1995年起开发的一款世界级微型轿车。2002年11月，美国通用收购韩国大宇，包括马蒂兹在内的原大宇汽车的知识产权悉数归于新东家名下。旋即，美国通用将名为雪佛兰SPARK的马蒂兹最新一代微型车放到其与上汽和柳州五菱组建的合资企业中生产，并在2003年4月的上海车展上正式亮相。 面对着可能引发的正面冲突，奇瑞在上海车展开幕前一晚把QQ从展台上撤了下来。但奇瑞并未放弃可能会像A11一样给自己带来巨额利润的此款新车。奇瑞随后果断地以4.98万元的诱人价位迅速将QQ推向市场，并给出了如下存在的理由：QQ拥有24项技术专利，生产和上市符合国家的任何一项有关法规，而且已经上了汽车目录，在全国的车管所都可以上牌。 本刊记者经专利检索得知，目前登记在奇瑞名下的共有26件授权专利，其中发明专利只有1件，能够确认与QQ挂钩的仅有9件。更值得注意的是，这26件专利中的25件是在今年4月之后刚刚获得的实用新型和外观设计专利。这种专利申请采用备案制，并没有经受真正严格的检验，并不能成为其使用的可靠依据。 奇瑞QQ与通用SPARK的竞争，几乎是基于同一平台同一车型的产品在两家企业的直接冲撞。尽管QQ的质量明显不如后者，但是后者的成本里还将包括技术转让费、前期CKD零部件进口的关税等等,使SPARK的成本肯定要比QQ高出一筹。而这正是奇瑞以往获胜的重要甚至决定性因素。 今天，奇瑞没有当年的好运气了。7月21日，上汽通用五菱在上海举行了新车SPARK的研发流程解读活动。来自韩国通用大宇的MATIZ管理专家详细介绍了尚未上市的SPARK汽车的15个生产环节。只占上汽通用五菱34%股权的通用汽车用这种曲折的方式对奇瑞QQ进行了谴责。“现在是碍于合作伙伴上汽集团的情面。等到上汽正式退出奇瑞，等待奇瑞的肯定将是一场诉讼。”汽车业内的专家告诉记者，“东方之子实际上也是仿的通用旗下韩国企业的一款车，但没有QQ那么厉害。奇瑞未来将要推出的另一款车也是大宇旗下的，通用不会坐视类似的情况再次发生。” 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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