依靠模仿的独立汽车品牌之路还能走多远？

　　“日韩汽车企业就是从模仿中长大的。我们模仿外型并加以修改，我们对发动机、变速箱和底盘进行匹配，慢慢地我们一定会成熟的。”奇瑞汽车的一位年轻的技术人员告诉记者，“很多事情不只是我们自己做，我们和世界上的一些汽车专业化技术公司一块在做，在这个过程中，我们也慢慢成熟了。”

为了迅速培养起自己的研发队伍，忧心忡忡的尹同耀还四处寻找各地的老专家来到奇瑞发挥余热。美国福特公司退休专家陈享毅曾任福特公司CAE车辆安全标准分析质量主席，在奇瑞建立民族品牌汽车理想的感召下，今年非典期间冒险来到安徽，试图在“低成本、高效率”的原则下，为奇瑞训练世界级的结构分析人员，以建立尹同耀理想中的虚拟样车。

　　陈享毅以“完整性是不容妥协，卓越性是生活目标”为座右铭。但不知出于什么原因，不久后陈就离开了中国，行前给尹同耀留下的一封信中说：“唯有高品质的汽车产品，才能为企业树立良好的品牌形象。福特的CAE堪称汽车界之最，可是福特的CAE团队中有不少一知半解之辈，使福特反受其害。目前奇瑞的CAE尚处在启蒙阶段，奇瑞的CAE的质量若不在启蒙阶段予以正确的辅导，其存在的价值将适得其反。”

　　尹同耀特意将这封信发表在公司的内部刊物上以示警惕。这位常务副总经理承认，从项目管理能力、技术储备、精细化管理、质量控制体系等方面看，众多合资企业更具优势。

　　“奇瑞现在最大的课题是积累更多的发展资金，完成初步的资本积累，卖出更多的车，赚更多的钱，今后再逐步发展自己的研发能力。”一位来自一汽的汽车分析师这样告诉记者。今年3月以来，奇瑞也确实在加强营销力度。

　　但是，留给奇瑞的好日子并不是太多。奇瑞的唯一优势就是它的价格，在跨国汽车合资企业谋取高利润的现阶段，它的低价战略尚有生存空间。未来几年，高利润泡沫肯定会破灭。那时，按照它的规模和技术能力，要想支持下去并非易事。即使奇瑞的内部人士也对记者表示：“奇瑞是乘着中国汽车业向上走这股浪上去的，等到浪尖上的时候，这个小舢板摔下了就很危险了。”

　　一位汽车分析师因此忠告奇瑞：“我觉得安徽省或者当地政府现在把奇瑞看成一个香饽饽，不愿意让上汽控股，如果对汽车市场有一个比较客观的判断，只怕它过几年想送都送不出去。”

　　反馈： geyuyong@megajo.com

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