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奇瑞还能创造奇迹吗？ 7 上页：后起之道 作为汽车业的后来者及弱小势力，不找到行业内的强大力量作为依靠，是连入局的资格都没有的。早在1999年底，奇瑞轿车就形成了生产能力，苦于没有国家的准生证，当地政府动用各种关系终于攀上了上汽集团这棵大树。奇瑞送给上汽20%的股份才得以进入当时的国家汽车目录。除了上汽集团副总裁蒋志伟兼任奇瑞汽车公司副董事长外，奇瑞汽车公司在组织结构、产品系列、营销网络等方面，基本上与上汽集团毫无关联。 无论从什么角度，上汽集团至今还都是奇瑞汽车不可缺少的砝码，但是上汽已经越来越不能忍受这个安徽伙伴对自己的强烈干扰了。 对于上汽而言，奇瑞是一个不断惹麻烦的“小弟”。当初正是打着上汽集团的招牌，奇瑞顺利地为自己的第一款轿车A11在上汽集团内部找到了大众产品的零部件供应，上汽也因此为奇瑞背上了黑锅。德国大众要将奇瑞告上法庭，上汽不得不出面斡旋。德方以与上汽合资合同的续签问题相威胁，在上汽和奇瑞两边任职而赴德谈判的蒋志伟只得最终同意赔偿德方3000万马克。但奇瑞对此并不认账。上汽的有关人员告诉记者：“它（奇瑞）竟然说，你签的你去赔吧。”直到现在奇瑞还只拿出了很少一部分赔款。 对此，上汽并没有死抓住不放，因为随着奇瑞的发展，合作伊始对奇瑞并不看好的上汽这时对奇瑞打起了如意算盘。2002年7月，上汽高层作出了未来5年自主开发生产5万辆独立品牌汽车的决定，并且认为，奇瑞呈现一日千里发展态势的芜湖生产基地可帮助落实生产环节。上汽希望通过控股把奇瑞纳入到自己整体发展计划中去。但是这一想法在提出后遭到了奇瑞其他股东的拒绝。 奇瑞汽车对于安徽有着特殊的意义。1991年水灾之后，为改变落后状况，安徽省如许多省所想的一样，选择了汽车这个产业链比较长的产业作为自己的工业支柱。安徽省及芜湖市的五家国有公司共同投资了奇瑞项目，2001年出让股份给上汽集团对他们来说是无奈之举。“在奇瑞前景看好的情况下，大家都看到了上汽想增持，其实，每个股东都很乐意继续增加自己股比的。”奇瑞的一个投资方表示。 而这个时候，奇瑞因QQ再次惹麻烦，把上汽最好的合资伙伴美国通用惹火了。只因上汽还是奇瑞股东，通用现在不便立即将奇瑞拉上法庭。上海的汽车观察人士表示：“自从将大宇收购下来，通用下一步的战略，将会越来越多推大宇的车。大宇破产之前，它的研发部门已经搞出了一个产品线了，如果QQ这个事情不解决，下面一系列大宇车也会遇到同样的问题。” 今年6月，控股不成的上汽集团终于痛下决心放弃奇瑞。这时轮到奇瑞着急了。奇瑞的内部人士告诉记者，背靠着上汽这样一个大集团，无论如何是一件好事，倘若脱钩，对奇瑞用户心理上也会造成影响。而有媒体则报道了奇瑞副总经理尹同耀说出的这样一句话：“现在不想让上汽走，因为QQ这件事还需要它帮忙。”由此，奇瑞销售副总经理孙勇在各地接受记者采访时都会信誓旦旦地表示上汽不会退出奇瑞。因为事涉两地政府关系，上汽脱钩奇瑞的事情并没有到达完全公开的地步。去意已决的上汽集团被要求不得就此事发表任何言论。 一旦上汽离开，德国大众的索赔，美国通用的官司，都会迅速扑向奇瑞，而上汽集团无形中带给它的优势将越来越远。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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