在过去12个月里，丰田利用一连串精心的战略安排，扫清了通往中国市场的主要障碍。当全球汽车业市值和赢利能力的双料冠军打算大干一场时，竞争对手们还能够阻止吗？

　　9月9日，成都，竺延风的笑容有些生硬，丰田章男的礼貌显得多余。这本是一个举杯相庆的好日子，一汽集团与丰田合资的最新成果“霸道”（Prado）越野车正式下线。但仪式上的气氛有些微妙，一些人在议论千里之外的广州，一场涉及300亿日元的谈判。两位主角都清楚传闻是真实的：很快，丰田将在中国确立第二家合作伙伴。到时候，和丰田章男握手的很可能是广汽集团的董事长张房有。

　　在过去12个月里，丰田在中国市场的动作超过了以往22年的总和。丰田社长张富士夫一年之内三度来华，并首次对外表示，“丰田要在2010年获取中国汽车市场10%的份额”，在今年4月的上海车展上，丰田的一位领导人已经将这一目标提高到15－20%。如果按照各大主要汽车生产商的普遍预期，中国2010年的汽车产销量将达到800万辆——1000万辆，超过日本成为世界第二大市场。

　　丰田章男已经被确定为未来中国业务的直接操盘者，直接掌管丰田汽车（中国）投资公司。这位丰田前社长丰田彰一郎的长子，现年47岁的他于2000年进入丰田董事会，2002年就任常务董事，今年6月升任专务董事，三年内完成了三级跳，是董事会中最年轻的成员，他被公认为张富士夫社长继任者的有力候选人。并非巧合的是，张富士夫正是当年丰田远征美国市场的带头人。

　　“丰田一旦设定目标，最终都会超越原定目标。更让竞争对手紧张的是，丰田实施这一宏伟计划的方法。”《福布斯》杂志对丰田打入美国汽车市场的看法同样适用于丰田在中国的战略部署。尽管中国的道路上，已经拥挤了过多的跨国汽车公司，但在张富士夫和丰田章男主持下，丰田这个后来者，正在加速驶入快车道。

　　当真正的实质操作拉开序幕，丰田开始回避媒体的采访。日前，丰田汽车中国事务所不得不告诉记者，去年曾经接受过本刊记者独家采访的总代表服部悦雄眼下整天在飞机上飞来飞去，根本没有空余时间。

　　竺延风不得不承认，65岁的张富士夫比他棋高一着。精通剑道，熟读《三国志》的后者对中国汽车业的合纵连横之道毫不生疏。

　　2002年6月14日，天汽与一汽的重组协议正式签订。敏感的媒体已经注意到丰田专务董事丰田章男以高姿态现身前台。而其实早在3月，张富士夫就来到北京，和竺延风商讨全面合作事宜。

　　早就有意与丰田合作的一汽和希望在中国取得全部车型生产许可证的丰田，终于以“帮助天津汽车”的名义亮出了杀手锏。与吞并了天津汽车的一汽合资的有利之处在于丰田无须将生产基地从天津转移到其它地区，而且可以利用已经进入天津的多家日资配件制造商的“基础设施”。 而一汽则借此摆脱了对德国大众的依赖。

　　2002年8月，一汽与丰田就建立中高级乘用车、小型车及中高级SUV这三个领域在中国的共同业务关系达成意向。其中，两公司计划在2010年以前，在中国年产和销售30～40万辆汽车。随后，一心想成为丰田独家合作伙伴的竺延风奔赴成都，以2亿人民币的价格将四川丰田的中方伙伴四川旅行车厂收到自己旗下，完成了与丰田所谓全面合作的宏大理想。

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