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汽车营销的战国时代 7 上页:中国汽车业创新营销 1. 品牌战 一切市场竞争最后都要归结到品牌上。中国市场上的大部分汽车品牌都是引进的,如何快速实现品牌的本土化,对大部分合资汽车厂家来说显得十分迫切。民族汽车品牌的第一要务就是如何在外资品牌的挤压下成功突围,这决定着中国汽车工业的未来。 2.价格战 一个行业出现了过剩,价格战就不可避免。所以中国汽车行业的价格战将长期存在,但如何打价格战、何时打价格战却是一门艺术。没有策略的价格战,轻者“出了血”却不见效果,重者反过来会伤到品牌本身。 3. 车型战 对任何厂家来说,新车型都是一种最有力的武器,所以大部分国内厂家都制定了“一年至少一款新车型”的策略。但随着市场上车型的增多,新车型的市场冲击力会出现边际效益递减的状况,如何延长老车型的生命周期才是厂家需要重点解决的问题。 4.网络战 网络就是市场通路。强企业,必定有强网络。桑塔纳十几年经久不衰,并不是产品特别的本身好,而是上海大众有一个遍布全国的销售网络。眼下各厂家的营销网络“圈地运动”正如火如荼,但有一种不良倾向需注意,就是不顾及老经销商的利益,盲目布点,重复布点。此外,申请专卖权的高额公关费用也滋生了腐败,成本会最后转嫁到消费者身上,对企业形象造成伤害。 5.服务战 现在,消费者买车越来越看重服务质量,这种服务不仅体现在售后,还体现在售前和售中。对厂家和经销商来说,服务是营销的重要手段,同时也将成为利润的主要来源,所以说,服务才是他们赖以生存的生命线。提高服务质量,喊一句口号很容易,关键是要落到实处,让消费者得到实惠,这就需要一种制度性的安排进行保证。 6.公关战 企业生存在各种社会关系之中,所以公关日益显得重要。好的公关操作,可以起到“四两拔千斤”的效果,使品牌形象迅速提升。但许多厂家把公关仅仅理解为收买媒体,以广告代替公关,其效果反而适得其反。另外,公关不仅包括媒体公关,还包括政府公关、经销商公关、公众公关、内部员工公关,任何一方都不可偏颇。 7. 广告战 营销离不开广告,但广告并不是营销的全部。由于汽车业还存在较高的利润率,许多汽车厂家在广告上都是一掷千金,而广告创意和投放策略都显得十分低级。随着利润率和广告边际效果的同步下降,降低广告运作成本、提高广告创意水平、选择有效媒体就显得十分必要。 8.人才战 中国的大学培养了大批汽车工程技术、管理人才,但培养不出真正的汽车营销人才,所以大部分汽车厂家的营销人员都是半路出家,厂家之间的营销人才争夺战也逐渐激烈起来。解决人才问题的另一个思路是从其他行业引进营销精英,如吉利引进了官员徐刚,奇瑞引进了记者孙勇。 第 1 2 3 4 5 6 页 下页:中国汽车营销批判(1) 8 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点,并不代表本网立场。文中的论述和观点,敬请读者注意判断。
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