是选用“独生子女”式的多品一牌策略还是“多子多福”式的一品一牌策略，对于许多迫切希望扩大规模的企业而言，无疑是个难以回避的“成长的烦恼”。

　　在讲述广东顺德的一个小企业——爱得乐如何通过品牌延伸使企业不断壮大的故事之前，有必要提到另一个小故事。

　　一位教授回到阔别多年的故乡，惊奇地发现以前被农村视为“老大难”的计划生育问题在这里正在逐步得到解决，一些农民甚至对他说，即使政策允许生两个也不想多生。经过一番调查，教授发现，农民们不想超生的最主要原因是现在小孩的教育费用太贵了，要供两个小孩读书很困难，但如果不供小孩上学，以后小孩长大又没有什么出息，因此还不如只生一个，希望他能上大学，改变家庭经济环境。由此，教授得出了一个结论：一件事只有收益大于成本，人们才会去做，但在预期收益与目前必须付出的成本之间，人们作出的决策更多地是建立在对其目前资源状况判断的基础之上。

　　爱得乐的品牌延伸故事与这个结论有关。

　　１９９９年，当爱得乐集团决定进入服装业时，在究竟是使用新品牌还是沿用爱得乐品牌进行延伸的问题上，公司上下进行了激烈的讨论。

　　对于爱得乐品牌延伸到服装行业的质疑是必然的。一直以来，“爱得乐”这三个字几乎成了摩托车尾箱与头盔的代名词。实际上，爱得乐牌摩托车尾箱也早被有关部门认定为“广东省著名商标”。

　　谁也想不到的是，爱得乐这个座落在广东顺德均安镇中线公路旁的不起眼的小厂，居然是世界上最大的摩托车尾箱、头盔生产基地。“在高峰时，爱得乐生产的摩托车尾箱曾经占有９０％以上的份额，处于绝对垄断的地位。”爱得乐集团董事长罗雄说。

　　爱得乐集团公司的前身是顺德沙埔塑料厂，这是一间成立于１９８１年的小型乡镇企业。在其后的十年间，与散布在珠三角境内的星罗棋布的大部分乡镇企业一样，从无到有、一步步地谋求生存，没有丝毫起眼的地方。

　　真正的转折发生在１９９２年。这一年对于爱得乐而言似乎只有两件大事，一是邓小平南巡，另一件就是爱得乐牌摩托车尾箱诞生了。在罗雄的眼中，爱得乐的实际起点就在这一年。

　　令人惊讶的是，爱得乐是大陆第一家生产摩托车尾箱的企业。现在看来再简单不过的摩托车尾箱在当时完全是由国外进口。

　　９０年代初期，国内的摩托车普及率并不高，而且除了少数国外品牌之外，绝大部分摩托车都没有配置尾箱，原因在于，对于国内的消费者而言，摩托车的功能在于载运人或货物，在后面加上一个尾箱会大大缩减载货的空间。但当时罗雄等人去欧洲考察时发现，在国外，摩托车早已脱离了载货的功能，而成为一种时尚化与个性化的产品。对于国内消费者而言，谈时尚化与个性化尚早，但摩托车脱离载货，成为个人便捷的交通工具是必然的，这就给摩托车尾箱带来巨大的需求量。

　　“在当时讨论企业的发展方向时，我们确立了两个基本原则，一是要做冷门生意，没人做我们才做，当扫地的阿姨都在讲炒股的时候，炒股票肯定是很难赚到钱的。另一个原则是要做市场需求量大的。摩托车尾箱当时国内没人做的原因是大企业好象不屑于做这样的小配套产品，而许多小企业又没有敏感的市场意识，发现潜在的庞大的市场需求。还有一点就是，做尾箱的技术含量很低，很适合当时我们的情况。”罗雄说。

　　在市场不成熟时，发现一个市场机会往往就意味着成功。到１９９６年之前，爱得乐摩托车尾箱及头盔在几乎没有竞争者的情况下轻而易举地覆盖了整个市场。也就是在这时候，对于许多摩托车使用者而言，“爱得乐”与尾箱及头盔之间划上了等号，此时的爱得乐，已经成为了摩托车尾箱与头盔的产品类别品牌。

　　但是，尾箱与头盔这种进入壁垒极低的产品的黄金期太过短暂了。１９９６年开始，各地的小厂纷纷挤入生产行列。一边是大量的假冒伪劣产品让爱得乐感到相当苦恼，另一边是缺乏行业标准使爱得乐的产品优势无法得到体现。例如，虽然交通部门规定驾驶摩托车需要戴头盔，但对所戴头盔的质量却没有限定，一个４、５元的头盔照样符合规定。在这样的环境下，行业的平均利润率从最初的３０％左右下降到７％左右。更为重要的一点是，各大城市纷纷开始限制发展摩托车，摩托车配套产品的需求受到了一定的抑制。

　　尽管直到２００２年，爱得乐尾箱与头盔仍有六成的市场占有率，且三、四级市场拉动的总需求仍在增长，但从１９９８年开始，罗雄不得不考虑进入新的行业发展。毕竟，尾箱与头盔产品已经进入了生命周期的成熟期，发展的余地已经不大，而企业需要进一步壮大，需要新的利润增长点。此时，服装业进入了他的视野。

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