但随着合作的深入，汽车市场的完全开放，中国的汽车行业如何防止沦为国外汽车巨头的廉价加工基地和产品销售基地也是一个问题，毕竟根据上面的分析双方的合作可能由于市场的完全开放而终结，因此中国的汽车企业必须保持一定的独立性，在合作中吸收国外技术的同时发展自己的技术，虽然这种观点已经是老生常谈，但笔者认为仅仅依靠政府政策的引导，或者说是控制是很难达到目的的。如果政府的保护与控制有效的话，中国的汽车工业早已成为世界诸强之一了，因此政府所要做的将只是法律监督而不是行政控制，市场问题只有市场本身才能选择最优的解决途径。但目前的困难是我国汽车企业大多不具备采取完全市场途径的可能，各级行政的“指导”往往成为汽车市场上最重要的影响因素。出现这种问题的原因可以说是历史因素的影响使得改革无法推行，也可以说是产权问题没有有效的解决。没有明晰的产权就没有完全的市场，不有效的解决产权不明晰所带来的外部性便无法真正发挥市场的作用。目前最必须的办法是允许更具有活力的民营企业进入汽车整车生产及零部件领域，这一点就象中国的银行业，外资都可以进来了，为什么不给我们自己的企业以应有的待遇？民营企业更懂得市场的游戏规则，也更具竞争能力。因此允许民营企业投资的介入，并给予相应的管理权利是必要的。

　　中国汽车工业在临近完全开放的最后冲刺时间里取得了看似不错的成绩，但这些并不是完全的市场作用所带来的，更大程度上讲是由于行政的鼓励作用，国家的基建开发以及多年来对私人汽车消费的压抑所造成的畸形的修正所带来的。中国汽车市场最主要的车型也几乎找不到属于中国人自己开发的产品。这并不是说明中国人造不好车而是多年来错误的保护政策所造成的结果。

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