微利是一种心态

　　微利，不是我们摩托车行业的专利，也为所有行业所关注。国家统计局总经济师姚景源指出：“2005年中国宏观经济的发展，维持了平稳较快增长的基本态势。截至2005年10月，我国工业企业利润增长率是19.4%。但是如果去除掉石油和煤炭两个高利润行业的话，整个其他工业企业的利润增长率就会从19.4%降到7%”。

　　既然大家都在面对，为什么就我们摩托车行业反应这么强烈？是利润真的真空还是我们在与往昔荣光的比较中失去平衡？问题究竟出在哪里？

　　一、“微利”还是“厚利”，这是两个相对的概念。所谓“微利”，是相比较过去市场饥饿时的暴利而言，撇开摩托车按“斤”买的假设，科学、合理地核算一下一辆摩托车的利润率，再与别的行业现在所具有的利润率比较，利润优势还很大。

　　二、所谓微利时代的到来，和现有摩托车市场的经营方式也有很大的关系。在原本的粗放经营模式下，生产和销售成本越来越高，导致利润空间相对逼仄。此时只要适当转变经营方式，合理控制成本，就能够重新赢得属于自己的利润。

　　三、在市场上销售摩托车，最直接的感觉就是现在的单品利润太薄，很多经销商瞄准的只是企业的返利和提货奖励，但是他们忽略了低利润也可以转化为比较高的利润，利用产品的价格优势，增加销量，提高资本周转率，以之获得更高的利润。

　　市场形势的变化，对我们为何有如此的切肤之痛？以笔者看来，是我们原来的生活状态太好了，由于附属于汽车工业，国家政策对摩托车产业的规范不健全，地方也没有相应的政策，没有限制，需求量暴增，利润空间十分显著。很多人将摩托车行业比作为黑夜中的行业，不引人注目，但是利润空间却很可观。试看前些年的摩托车经销商，很多人的坐骑都是奔驰、宝马。他们真的有那么大的经营才华？不是，是饥饿的市场成就了他们。

　　近年来国家加大了对摩托车行业的规范，使得利润空间锐减，市场开发难度增加，很多经销商甚至对这个行业的未来产生怀疑。

　　原来开拓市场的几板斧失效，一些老的经销商对市场的变化束手无策。很多经销商整理完资本，准备转行，寻找另一个市场空白。笔者建议，做不好摩托车，你转到别的行业更难做。渠道的重新构建，资源的重新开拓，你的资本够吗？你的市场理论可以驾御吗？一切未知，不如整合资源，调整经营思路，在自己熟悉的行业中重新焕发魅力。

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