2002年，中国首次超过美国成为最大的外商投资目的国。迄今为止，即使是SARS疫情似乎也未削弱该国的核心吸引力：低廉的劳动力、正在改善的技术和快速扩大的消费群都使得这些跨国公司“垂涎欲滴”。对于许多跨国公司来说，中国市场已经在许多跨国公司在全球销售中占据主要地位，而且这类公司的名单还将会继续拉长。

　　但是尽管如此，实际上对于中国市场这块魔方的玩法，大多数跨国公司在当时也是处在“试水”阶段。就像一群虽然常年在海里游泳的水手突然踏进了一条暗流汹涌的河流一样。虽然风浪比大海小了许多，但是暗礁、漩涡却多了不少，只有熟悉了水性才能自由自在的搏击风浪。当然，既然是初试水性，那么在水性的过程中就在所难免的会出现触礁和或者溺水的情况。在经过了长达十几年数年的中国市场攻略体验之后，许多跨国公司惊异或者的发现“想要在中国赚钱是一件很可怕的事”，而且甚至感觉以后还将会越来越难。

　　据美林驻伦敦的全球新兴市场策略师、该报告的主要撰稿人Nazmeera Moola说，有足够的证据表明，今后跨国公司在中国的盈利空间会越来越小。即使在尚有盈利的许多行业，其毛利率也逐渐下降。虽然外国公司在比较富裕的沿海城市的销售实现了强劲增长，但要维持增长速度意味著它们需要涉足中国更贫困的内陆省份，这是一项更艰巨、成本更高的任务。

　　美林报告的结论是：在中国经营的最大问题也许是，几乎没有放之四海皆准的经验可言。因此没有一个适用于“中国市场”的策略，只有一些适合于“某些行业”的策略。

　　虽然对大多数跨国公司而言，在中国的销售仅占其总收入的一个相对较小的比例，但在许多行业，中国市场是它们强劲增长的最佳选择，甚至是唯一的希望所在，但是遭遇失败后的代价是高昂的，类似的现象其实我们已经能够从目前的一些跨国公司在中国市场遭遇的“尴尬”抑或称为“困境”中清晰的看到。

　　和十几、二十年前相比，今天的跨企所要面对的局面的复杂程度几乎要以数十倍来计算。同时，与中国改革进程相伴相随，许多跨企终于不可避免地患上了多种不同症状的“中国病症”，猛回头才发现自己已经无可奈何的陷入了“灰色地带”。

　　跨国公司的狂妄自大症其实是一种狭隘的民族主义的产物，所谓狭隘的民族主义是对自己民族的一种极端盲目的肯定，以及采用极端的手段来捍卫自己权益的努力。这种盲目的极端的自我肯定会成为这个民族发展中的障碍，并且会发展成一种民族优越论或者敌视其他民族（包括他们的文化）的心理。

　　因为帝国主义对中国的侵略有着一百多年的历史，所以在中国人的集体无意识当中，对“帝国主义”的一切形式有着本能的拒绝乃至深恶痛绝。

　　自1949年新中国成立至1970年代末，我们中国人过去所接受的“帝国主义”的概念，主要依据的还是列宁对帝国主义的论述，指称帝国主义是垄断的、寄生的、腐朽的、垂死的资本主义，是资本主义发展的最高阶段。其基本特征是垄断代替了自由竞争，形成了金融寡头的统治；对内残酷压榨劳动人民，对外推行殖民主义和霸权主义政策。而且，帝国主义是现代战争的根源。因此所引起的联想更多的是取自政治、经济、军事的层面，也就是说，注重的是帝国主义的殖民主义侵略、掠夺、压榨和霸权。

　　因此当这些跨国公司在已经中兴的中国再次以各种不同的形式摆出“狭隘民族主义”的谱，于是便滋生出了这种狂妄自大的症状，对这个国家的政权、民众指手画脚、作威作福时，人们集体无意识当中，对“帝国主义”的一切形式有着本能的拒绝乃至深恶痛绝的程序就被激活，从而在面对明目张胆的权益侵犯和隐形的狭隘民族主义歧视给与坚决的毫不留情的回应。

　　譬如三菱汽车为了维护自己的企业形象和产品形象，维护作为自己国家作为世界汽车制造大国强国的形象，而长期隐瞒自己产品的质量隐患，视中国消费者的生命如草芥，结果不可避免的导致经营亏损和品牌美誉度受损。

　　因此，说到三菱的中国失利教训，笔者认为，其根本原因可能在于以下三点。

　　保证缺失，则一切徒劳，一切努力无任何意义； 一切辩解好难有效。

　　对于一家制造业企业来讲，产品的品质保证理应是其实现业绩的最基本前提条件，离却了这个条件的话，无论你的渠道策略、广告排场、促销攻势做得再好也是无济于事的。这也就是所谓的市场营销“4P”理论的核心思想----产品（包括质量）、渠道、价格、促销缺一不可！而特别是作为类似三菱汽车这样的机械制造商而言更是如此，一部汽车存在质量问题就真正意味着是“手握方向盘、脚踏鬼门关”，谁敢再去冒险？

　　但是有迹象表明，三菱公司对帕杰罗存在的安全隐患问题一直都心存侥幸心理，认为如果发生车祸事故，都可以归结为驾驶失当或零配件质量不过关等原因上去。不会给公司造成直接的影响。于是三菱汽车在这种思想的指导下，开始了自己的“掩耳盗铃”和躺在温水里安然被煮的过程。但是令三菱汽车的老板们没有想到的是，自从第一桩三菱汽车事故发生后，无论是消费者还是公安、检疫、消协等部门都积极的进行举证来证明三菱汽车存在的质量隐患。

　　随后一连串接踵而来的事故和来自各方面的举证使得根本没有多少准备的三菱汽车公司猝不及防，结果是在出现情况后时常出现“前后矛盾”、“答非所问”的尴尬局面。

　　相信三菱汽车因此给中国消费者带来的阴影的确是需要时间好好表现才能淡化。

　　对企业自身所处的经营环境判断失误，来自于自以为是抑或叫做狂妄自大的侥幸心态最终惹了大祸。

　　我们知道，任何一家企业无论他在本土经营还是在实施跨国经营，都是生活在一个多种环境因素组成的经营和竞争环境当中，来自于政府政策、法规、技术革新、迁移、竞争对手战略、宏观经济发展、资本的局部流动、以及消费者的习惯和癖好的变化等无时无刻不在与企业进行着一种“互动式”的运动，企业的许多战略也正是因为这些互动而产生并实施的。因此，任何一家企业如果失去了对经营竞争环境的判断能力并产生错误的判断的话，其后果无疑是严重的。

　　三菱汽车也就是犯下了这样的症候，在帕杰罗事件中，三菱凭借自己所谓的经验，以及与生俱来的那种“大公司”“大品牌”的狂妄自大错误了判断了企业所处的环境，从而低估了中国消费者维权观念的提高和各职能机构对于处理维权事件的指导思想和职业观念的提升，三菱认为进入中国市场20多年，算得上是在中国市场的老牌跨国公司了，他们自认为对中国消费者的了解非常深，通过前些年中国消费者在许多车祸事故中的处理方法，也许他们认为，中国消费者一般都会把责任局限在追究肇事驾驶员、车主个人（单位）的责任上，很少追究制造商的责任，何况还是三菱这样的在世界上盛名卓著的跨国公司？

　　因此，三菱公司极可能并未为突发的类似事件准备应对方案。但是令他们没有想到的是一个普通的司机竟然揭开了这个20多年捂得紧紧的盖子。更没有想到的是事故发生后，消费者、媒体以及消协等方面都在经过检查了车辆故障后毫不留情的把责任还给了三菱公司，由此三菱汽车公司在中国市场遭遇了不可避免的巨额经营亏损和品牌美誉度损害。

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