8．中高档轿车采购与零配件业现状分析

　　目前我国汽车工业有100多家整车制造厂，近3000家零配件制造厂。我国的零配件生产企业比中国汽车生产企业更分散、更无序。每个国产车生产企业都有一个垂直分布的单一配套体系，这种为单一生产厂供货的“配套联合体系”，已是取得最佳效益的障碍，并使中国市场上某些汽车零配件的价格是国际市场价格的1至3倍。在一定程度上，加大了国产轿车特别是中高档轿车的生产成本。

　　国内零配件市场在总量上呈现供大于求的趋势，但新车型配件或质量稳定的零配件仍是市场畅销品种。随着汽车的质量、排放、安全、节能等方面标准的制定和完善，一些高新技术产品将在国内出现空缺或生产能力不足。由于国内零配件企业改制滞后，创新能力普遍不足，而且项目重复引进严重，造成企业之间过度竞争。

　　绝大多数企业无法适应系统化供货要求。在系统化供货企业中，“集中型”企业具有较强的承受与变革能力，而“分散型”企业具有更强的灵活性，以便适应产品和款式快速变化的市场要求。但国内零配件现状是“集中型”不足，“分散型”又显得单薄，企业数量众多，散而不强。

　　加入WTO后，国内零配件企业将面临巨大挑战。入关后，中国整车企业在选择配套件时，将步入全球采购体系。国内中高档轿车中，奥迪A6、上海别克、广州雅阁等车型的国产化率已达到40%，也就是说还有60%的零配件采购是放在国外。就目前这些国产合资的中高档轿车采购渠道来说，已实现了灵活多变的全球采购，并不会有多大程度受制于国内零配件的高价格影响。

　　再就是，有些大型汽车生产企业实行前向一体化战略，集团内部就设立了零配件企业。如上汽公司已形成六大零部件系统；一汽集团已将下属的十几家零部件厂合并为富奥公司，2000年已基本形成8大工艺为核心的整车生产体制，形成模块化经营，已实现产品90%的内销，还将扩大外销。

　　综上分析：由于国内零配件市场的不完善，关键部件生产能力的低下，过度无序的膨胀和竞争，供过于求的现状，使国内中高档轿车生产厂在零配件采购上，具有很强的市场控制力。也就是说零配件采购市场是一个买方（整车生产厂）市场。

　　9．结论

　　通过以上对中高档轿车业产外部结构环境分析发现，产业外部结构环境较好，市场需求及产销总量不断增长，用户消费取向及消费行为正发生结构性变化，购买能力不断递增。据本次调查统计，上海别克轿车如能进一步细分市场，着力拓展汽车租赁市场和出租车市场，并做好与政府部门的关系营销，将在国内大中城市有较大的市场上升空间。（市场利益细分请见图9）